4.2整合干线,降低运营成本:干线相比末端,运作流程与操作方式更简单,更容易降低运营成本。整合是降低成本的较佳途径。虽然当前的干线整合难度较大,会遭到同线竞争企业的抵制,但这是必由之路。
除此之外,虽然家具物流较普货的价格稍高,但干线运输提供的服务简单,很难有服务溢价的空间,因此整体的利润仍比较小。
总体来看,做家具物流的干线自营不划算,利润空间有限。这也是家具物流专线企业很难长大的主要原因。
3.2低频消费订单密度小,成网困难履约成本高
家具物流的末端,直接接触消费者的环节,才是家具物流较重要的部分。客户对物流的感知力较强,对物流的服务属性要求较高,物流对末端的投入成本也较高,因此具有较大的服务溢价空间。
从这点来看,家具物流的末端存在自营的可能。但是从网络所需的庞大技术人员群体和高订单密度支撑来看,完全自营又不太可能。
首先,市场上没有充足的安装技术工群体满足网络化的需求。
4.4进行品类扩张,提升送装订单密度:家具物流的末端投入成本较高,单一的家具送装业务不能完全满足末端的业务需求。除了以共建的形式提高单一品类订单密度优势外,还可以采用同业务品类扩张的方式,接收相似的大件做集中送装业务,如配装空调等大家电业务,提升区域内总的订单密度。