成都到铜陵市家具物流

家具的传统线下渠道类似于汽车销售等，采用的都是全国分级代理制，品牌商在全国建立各级代理商，通过批发的形式将商品售出，而终端一般为专业市场和专业门店等形态。
从销售规模来看，线下依然是家具的主要流通渠道，销售规模保持在行业整体的90%以上。
而线上渠道则主要体现为综合性电商平台和垂直电商平台两类。由于家具销售的服务链长、重体验、不易运输等特点，导致了线上渠道的渗透率虽然逐渐有所提升，但增速并不快，占比仍旧很低，短时间内很难与线下渠道争夺主流地位。
1.2产地集中、类型多样
虽然家具的产销有一定的本地化属性，但随着消费升级以及厂家的品牌化推广效应，全国性消费需求大增，由此诞生了一批全国性的专业化品牌。

除此之外，虽然家具物流较普货的价格稍高，但干线运输提供的服务简单，很难有服务溢价的空间，因此整体的利润仍比较小。
总体来看，做家具物流的干线自营不划算，利润空间有限。这也是家具物流专线企业很难长大的主要原因。
3.2低频消费订单密度小，成网困难履约成本高
家具物流的末端，直接接触消费者的环节，才是家具物流重要的部分。客户对物流的感知力强，对物流的服务属性要求高，物流对末端的投入成本也高，因此具有较大的服务溢价空间。
从这点来看，家具物流的末端存在自营的可能。但是从网络所需的庞大技术人员群体和高订单密度支撑来看，完全自营又不太可能。
首先，市场上没有充足的安装技术工群体满足网络化的需求。

4.4进行品类扩张，提升送装订单密度:家具物流的末端投入成本较高，单一的家具送装业务不能完全满足末端的业务需求。除了以共建的形式提高单一品类订单密度优势外，还可以采用同业务品类扩张的方式，接收相似的大件做集中送装业务，如配装空调等大家电业务，提升区域内总的订单密度。

家具行业的智慧物流体系搭建需要的时间、资本、技术的支撑和积累，传统物流模式无法解决家具市场出现的新变化。未来，在技术逐步成熟的情况下，资本的投入，也许会让家具智慧物流逐步取代现有的服务模式！
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