成都到阿拉尔物流

供应链供应链物流-现代物流
供应链物流解决方案包括：仓储和订单执行；综合运输；产品服务；国际物流；反向物流等等。


鑫创物流供应链物流解决方案服务的重点在于对各个环节的计划、执行、控制和整体供应链管理。依靠的信息管理系统，还有现代化的仓储和运输设备，我们可为客户提供更具个性化和智能化的服务，客户纵使在世界的任何一个地方，都可以从容地了解和控制其产品流通的每一个步骤。

经过与各主要客户的长期合作，公司积累了丰富的承接客户产品外包服务的业务经验。通过公司的服务，有助于**客户自身的优势，提高客户新产品的开发能力，配合公司全国性的服务网络，让客户能及时针对市场变化加快反应速度。

加急运输加急运输

鑫创物流可为客户提供的加急运输服务，操作人员能够处理国内外货物运输。

门到门一站式公路运输，为您解决急需货物的物流运输难题。

可根据货物实际情况**装车发运，在要求的时间内为您提供具性价比的物流服务。

全程支持ERP系统货物在途信息查询，让您实时货物的运输状况。

到站后**安排派送，在您要求的时间内准时将货物交付给收货人。

整车快运整车快运
鑫创物流可为客户提供的整车快运服务，操作人员能够处理国内外货物运输。

门到门专车配送，为您节省周转装卸造成的时间浪费。

网点配送方案提前制定，确保货物到达后的时间装卸。

全程箱车运输，确保货物运输过程中包装及货物品质的高度安全。

全程GPS车载定位系统实时，让您随时随地掌控货物在途信息。

加快物流信息化与标准化的进程发
信息化与标准化是现代物流的重要标志,也是实现、快捷、高附加值物流的重要保证。同时,信息化与标准化程度不高,也是制约我国物流管理水平的提升及物流产业发展的主要瓶颈。因此,加快物流信息化与标准化建设,提升物流信息化与标准化程度与水平,是促进我国物流产业健康发展的重要途径。

物流信息化建设主要包括两个层次:一是全国或区域物流信息平台的建设;二是企业物流信息管理系统的建设。全国或区域物流信息平台的建设,主要由或地方来完成。为此,各级要将物流信息平台的建设纳人全国以及各地区经济信息化建设的重要组成部分,构筑开放、可兼容的、安全、适用的物流信息平台,并根据经济与物流发展的需要,不断对这一平台进行调整与完善。企业物流信息管理系统的建设,主要由企业自身来完成。近年来,随着市场竞争的日益激烈,越来越多的企业开始重视物流,并开始建立自身的物流信息系统。但是,从当前的实际情况来看,大多数企业仍处于物流信`息化的初级阶段,物流信'患系统的功能与作用还没有充分显现。从今后的发展来看,物流信息系统在物流管理乃至整个经营管理中的作用将愈加**,因此,不论是生产企业、流通企业还是化物流企业,要想在激烈的市场竞争中生存与发展,必须在物流信息化方面作出更大的努力,建立一个、安全、适应的物流信息系统。

物流标准化主要包括物流工具与设备、货物包装规格、物流信息传输(语言与设备)及物流作业与服务的标准化。在推进物流标准化过程中,及行业协会将发挥重要的作用。具体来说,的主要职责是制定有关物流标准化的法律与法规,制定物流标准化的促进政策,统一各种公共性强、影响面大的物流标准,并强制执行;物流行业协会的主要职责是制定物流作业与服务标准,积极配合推行各种物流标准的实施。

当然,企业是物流标准化的终执行者,也是标准化的受益者,因此,从企业的角度来看,应该树立并强化物流标准化意识将物流标准化视为提高物流作业效率、提升物流服务水平的重要途径,成为物流标准化的自觉执行者。

制定物流产业的发展政策
如前所述,尽管我国在2004年制定了促进我国物流产业发展的纲领性文件,一些部门及地方也从本部门或本地区的实际情况出发制定了一些促进物流产业发展的政策。但是,从`总体上看,这些文件与政策还不够全面和具体,即缺乏统一性、协调性和可操作性。因此,有必要对现存的各种政策进行梳理,取消一些相互掣肘、彼此矛盾的政策,同时,制定全面、系统且具有可操作性的政策。

国内外的经验表明,即使在市场经济条件下,产业政策对与促进产业的健康发展也是有积极作用的。不论是什么性质的产业,其发展速度与水平都程度不同地依赖于的产业政策。一般来说,越是具有垄断性的产业,越需要产业政策的与规制,即使是完全竞争性的产业也需要产业政策的与规范。我们认为,物流产业属于垄断竞争性产业。或者说在物流产业中,既有不完全竞争产业,也有完全竞争性产业。例如,与铁路、公路、港口、机场、管道等大型物流基础设施相关的产业,就具有高度垄断性,而其他物流产业则基本属于竞争性产业。显然,那些具有垄断性的物流产业发展要高度依赖物流产业政策的与规范。但是,即使是竞争性的物流产业,在很大程度上也需要物流产业政策的。这是因为,物流产业的一个重要特点是事业内容特别是事业客体的“社会流动性”,所谓社会流动性,是指物流客体,例如,货物及包装物等从生产者到终消费者要经过多数甚至“无数”的不同部门、不同性质、不同类型的经营主体、运输工具、储存场所。为了提高全程(供应、生产、销售、消费、回收)物流的安全与效率,在客观上就要求不同部门、不同场所的运输工具、装卸与搬运工具、存货工具(货架)、包装规格以及信息传递等统一和标准化,从而要求不同事体的物流工具与设备、货物包装规格、信息传递方式等要统一和标准化。显然,只有才有,也有能力进行这样的统一与标准化,这就是物流标准化政策,包括物流工具与设备的标准化政策及物流作业标准化政策。

应该说明的是,本书所说的政策是广义的,既包括法律、法规,也包括各种条例、通知、意见、指令等;既包括鼓励、挟持与优惠类政策,也包括限制类政策;既包括经济性政策,也包括社会性政策;既包括效率性政策,也包括公平性政策;既包括中短期政策,也包括长期政策;既包括强制性政策,也包括性政策等。就我国的物流产业政策而言,我们认为,当务之急是制定有关物流的基本法律与法规,如物流基础设施建设法、物流标准化法、物流信息化促进法、物流环境标准法等,同时,应进一步修改与完善现行的有关促进或扶持物流产业发展的政策,包括培育物流市场主体政策、物流产业投资政策、物流产业竞争政策等。
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