成都到潜江物流

通过关键资源获取或整合提升物流能力
获取关键资源专项资源是企业取得竞争优势的关键因素之一，企业要实现物流服务承诺、提高物流服务质量、必须拥有较为**物流专项资源，比如现代化的货运车辆、车载电脑、货架、叉车、自动跟踪、EDI系统、多式联运、立体站台库、自动分拣等**的技术装备是实现高质量服务的硬件设施。此外任何一个企业拥有的资源都是有限的，企业为了扩张实力，就会不可避免地开展兼并、重组、联盟等活动。通过这些手段整合物流资源，既是企业获取较大经常效益的内在动力，也是其市场竞争的外在压力。面对我国物流市场“多、小、散、弱、差”的局面，企业通过兼并、联盟等手段获取关键物流资源的动机更加明显、迫切。

为了可持续发展，企业不仅应当在关键物流资源方面加大投入，而且还要不断提升整合组织文化、技术、资源效果的能力。此外，关键物流资源效用的发挥依赖于专业的人才队伍，因为物流服务的各要素都是由人才来实现的：包括制度和服务战略、流程制订，以及各项物流活动及其每个环节，都需要专门人才资源。企业只有将关键资源、管理能力能过人才聚集到一起、形成合力，才能获得高效率、高效益的产出。

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通过物流战略与企业战略匹配提升物流能力
企业物流系统是否能够取得高效的运作结果，首先取决于物流战略与企业经营战略的匹配程度。企业的经营战略主要指其竞争战略，包括成本良好战略、差异化战略和聚集战略。物流战略则主要包括有效客户响应、快速客户响应和延迟战略。低成本战略追求的利益较大化，此时企业应该建立以畅通的运输通道、订单完成率高等为特征的物流体系，建立企业较大限度地消除缓冲库存、减少提前期，从而构建信息共享、交付快速、准确、合理规划等重要因素的物流能力。而物流延迟战略基本思想是尽量保持产品的模块化，在时间和空间上推迟客户化活动，从而提高企业的柔性、可靠性以及快速响应个性化需求等方面的能力，因此，物流延迟战略可以匹配以上三种竞争战略。

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制定物流产业的发展政策
如前所述,尽管我国***在2004年制定了促进我国物流产业发展的纲领性文件,一些部门及地方**也从本部门或本地区的实际情况出发制定了一些促进物流产业发展的政策。但是,从`总体上看,这些文件与政策还不够全面和具体,即缺乏统一性、协调性和可操作性。因此,有必要对现存的各种政策进行梳理,取消一些相互掣肘、彼此矛盾的政策,同时,制定全面、系统且具有可操作性的政策。

国内外的经验表明,即使在市场经济条件下,产业政策对指导与促进产业的健康发展也是有积极作用的。不论是什么性质的产业,其发展速度与水平都程度不同地依赖于**的产业政策。一般来说,越是具有垄断性的产业,越需要**产业政策的指导与规制,即使是完全竞争性的产业也需要**产业政策的指导与规范。我们认为,物流产业属于垄断竞争性产业。或者说在物流产业中,既有不完全竞争产业,也有完全竞争性产业。例如,与铁路、公路、港口、机场、管道等大型物流基础设施相关的产业,就具有高度垄断性,而其他物流产业则基本属于竞争性产业。显然,那些具有垄断性的物流产业发展要高度依赖物流产业政策的指导与规范。但是,即使是竞争性的物流产业,在很大程度上也需要物流产业政策的指导。这是因为,物流产业的一个重要特点是事业内容特别是事业客体的“社会流动性”,所谓社会流动性,是指物流客体,例如,货物及包装物等从生产者到较终消费者要经过多数甚至“无数”的不同部门、不同性质、不同类型的经营主体、运输工具、储存场所。为了提高全程(供应、生产、销售、消费、回收)物流的安全与效率,在客观上就要求不同部门、不同场所的运输工具、装卸与搬运工具、存货工具(货架)、包装规格以及信息传递等统一和标准化,从而要求不同事业主体的物流工具与设备、货物包装规格、信息传递方式等要统一和标准化。显然,只有**才有资格,也有能力进行这样的统一与标准化,这就是物流标准化政策,包括物流工具与设备的标准化政策及物流作业标准化政策。

应该说明的是,本书所说的政策是广义的,既包括法律、法规,也包括各种条例、通知、意见、指令等;既包括鼓励、挟持与优惠类政策,也包括限制类政策;既包括经济性政策,也包括社会性政策;既包括效率性政策,也包括公平性政策;既包括中短期政策,也包括长期政策;既包括强制性政策,也包括指导性政策等。就我国的物流产业政策而言,我们认为,当务之急是制定有关物流的基本法律与法规,如物流基础设施建设法、物流标准化法、物流信息化促进法、物流环境标准法等,同时,应进一步修改与完善现行的有关促进或扶持物流产业发展的政策,包括培育物流市场主体政策、物流产业投资政策、物流产业竞争政策等。

物流组织职能
组织机构是促进计划生产、实施、评估的机构，是用来分配企业人力资源，以实现企业经营目标的正式或非正式的体制。物流组织职能就是设计各部门的职能和职权，确定组织中职能职权、参谋职权、直线职权的活动范围，并随着组织内外环境不断的变化而不断修正的过程。物流组织职能其目的就是通过职能、职权的设置和不不断修正，使得企业里负责物流活动人员，能够更好地相互协调和相互协作。

任何类型的企业或组织都会进行物流活动，传统的物流职能是围绕财务、动作和营销这三个部门职能来组织物流活动。物流活动在实际运作过程中，出现不连续的现象，导致效率下降。原因是这个部门与物流职能的目标存在差异，营销部门的首要职责是使利润较大化，财务部门首要职责是投资收益较大化，运作部门则是单位成本较小化。作业绩效考核以及与利润的关联，促使部门的决策产生冲突，甚至影响企业是非常休业绩。比如营销部门会希望快速送货，而不考虑成本，生产部门负责运输则期望批量送货。因此，设置一个组织机构来协调不同的物流活动的决策是非常必要的。正如管理大师彼得.德鲁克所说，“一个好的组织机构本身并不创造好的业绩，就好比一步完善的宪法并不能**产生伟大的*、严谨的法律，或者是一个道德的社会。但无论个别的管理者多么优秀，没有好的组织结构也不可能创造出好的业绩。因此，改善组织结构。。。。。。通常能够提高效率”。物流组织职能的作用可见一斑。

从一般的角度看，物流活动的组织结构也不会不断地演变进展。企业具体物流组织职能的发挥取决于其内部物流活动的特点，根据物流活动特点对物流组织职能定位是一个前提条件。所谓的定位是关系到将这些经营活动放在企业组织结构中的什么位置，通常它由下列问题决定，即物流活动是分散式管理还是集中式管理，是幕僚管理还是直线管理。
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**的诱导与挟持发布时间：2016-08-26 14:17:50
随着物流在国民经济与企业经营中的地位与重要性的日益提高,我国**对发展物流产业的必要性与紧迫性也日益重视,特别是自⒛世纪⒛年代后期以来,我国**对发展现代物流产业更加重视。

从***来看,除国家**人在各种场合反复强调发展我国物流产业的重要性,并要求全社会各界重视物流、发展物流产业外,还制定了大力发展物流产业的有关优惠政策。例如,2009年3月**发布的《**关于印发物流业调整和和振兴规划的通知》中提到的《物流业调整和振兴规划》,是我国出台的*一个物流业专项规划,也是,*一次以**名义发布有关物流业的专题文件。201l年8月，为进一步贯彻落实《**关于印发物流业调整和振兴规翊的通知》,**办公厅又发布《**办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。

***对发展现代物流产业的重视,还体现在一些具体的投资与建设计划中。

近几年,国家发展计划**、国家经济贸易**,以及铁道部、交通部、信息产业部等行业主管部门还制定了若干全国性物流中心等重要物流节点与物流线路的建设规划与投资计划,从而为物流产业的发展提供了良好的机遇。另外,各地方**,特别是一些沿海城市也纷纷出台了许多鼓励、扶持现代物流产业发展的政策,成立了物流产业发展的**机构及其咨询机构,制定了中长期物流产业发展规划,个别城市甚至将物流产业作为本地区的战略产业或支柱产业来扶持与发展。

总之,无论是***还是地方**,从来没有像今天这样重视物流,也从来没有像今天这样引导与扶持物流产业的发展。显然,**对物流的积极姿态与政策,对物流产业的投资者或经营者来说,是一个重要的“利好”信息,也是发展物流产业的绝好机遇。
供应商优化
供应商管理和开发的主要目的是供应商能力的持续提高改进。追踪和管理与大量供应商的采购行为是困难的，只有管理一个较少数量的核心供应商群体才会更有效率。因此，供应商优化（Supplier Poptimization）是供应商管理和发展的第一步，也是前提。供应商的优化过程是一个长期、连续不断的过程。

多源供应商观点的主要支持依据是竞争和确保供应。多源供应可以**部件的供应持续而不中断。如果一个供应商出现问题，比如罢工、停工或遇到自然灾害，其他的供应商可以补充供应所有需要的部件而不会导致供应中断。

多源供应还可以带来其他好处，比如改善市场信息和改进供应商评价效率。与多家供应商合作可以保持与行业的联系，赶上新发展和新技术的脚步。而且，与多家供应商合作还可以比较供应商的成本和产品数据，增强对供应商能力评价的有效性。

单源供应观点的主要依据是大批量订购可以获得更低的成本，并且能增强与供应商的合作与沟通，从而使买卖双方达成双因赢的关系。确定一个供应商作为一的货源，与其签订长期合同，大大减少了供应商的业务被其他竞争者抢走的不确定性。有了合同的**，供应商就更愿意在新设备上投资为了适应买方的要求改变业务动作方式。

单源与多源供应各有不同的优点和风险，但是，适当减少供应商的总数是被推荐的做法。通过仔细分析短期和长期的需求，可以看到，较少的供应源数量更加符合企业的利益。如何减少供应商的数目，即如何进行供应商优化呢？可以根据供应商的绩效，通过供应商评估进行供应商分级，以及使用供应商认证体系来进行供应商优化，减少供应源的数量。

制定科学的物流发展规划
物流发展规划主要包括两个方面,一是物流网络规划,包括物流基础设施、物流网点、物流线路的规划;二是物流产业发展规划,如物流产业的目标、对策,以及物流产业结构等的规划。不论是物流网络规划,还是物流产业规划,都直接影响着物流产业的发展速度与发展质量。

就物流网络规划而言,首先要对铁路、公路、水上、航空、管道五种运输方式进行总体规划,包括道路、车站、港口、机场以及运输工具与设备的发展建没规划。这些规划传统上就有,但要按物流需求的变化及时加以调整,以满足物流发展的需要;其次是物流网点与物流线路的规划,包括城市物流中心、配送中心、港口、车站、航站、大型仓库等的空间布局与规划;三是对各种货物运输的流向、流速进行规划。 .

就物流产业发展规划来说,首先要对现有的产业分类体系进行完善,将物流产业纳入国民经济核算体系;其次要对区域以及全国物流产业的发展目标、行业结构、发展政策与措施进行规划;三要制定物流产业的技术标准与服务标准;四是制定物流企业发展规划,包括培育大型物流企业、引进外资物流企业、挟持中小物流企业的发展等。

由于物流不仅与企业的生产经营活动有密切关系,是决定企业经营成败的重要因素,而且还涉及交通、通信、城市建设、环境保护、居民生活等各个方面。因此,在进行物流规划时,不仅要考虑物流本身的效率与合理化问题,还要考虑交通便利、城市建设、环境保护、居民生活等问题,将物流规划与经济发展规划、城市规划、环境保护、商业规划、居住区规划等相结合,只有从*、多角度地进行物流规划,才能**物流规划的科学,从而满足全国或区域经济、社会发展的需要。

问：什么是重货？什么是轻货/泡货？什么是重泡货？
答：什么是重货？什么是泡货/轻货？什么是重泡货？
A：实际重量
B：体积重量=长*宽*高/5000CM（国内一般是除以6000）
如果A>B那就不是泡货，反之就是重货了。

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