成都到佛山市家具物流

必须从底层击穿成本，以整合增加单条线路的货量，改变原有的中转路由，实现点点直达，增加直发比例。同时，干线整合也将提高运营时效，提高客户体验。
4.2整合干线，降低运营成本:干线相比末端，运作流程与操作方式更简单，更容易降低运营成本。整合是降低成本的较佳途径。虽然当前的干线整合难度较大，会遭到同线竞争企业的抵制，但这是必由之路。
现在，也有很多企业和玩家在智能物流模式、技术上进行不断的探索。此前阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为控股股东，并且计划在未来五年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、****级物流枢纽等核心领域建设。京东物流通过无人仓、无人车、无人机、无人零售四大“黑科技”建起京东智慧物流网络。
智慧物流获得政策大力支持:近年来，以物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的蓬勃发展，为智慧物流奠定了坚实的技术基础。智慧物流作为售后的基础环节之一，国家在这一方面出台了一系列政策扶持。
成员的涌入，资本的加持，都使得智能物流的概念火热。但是，家具行业能否趁着这股风口，解决好物流、配送问题？这也许是一个契机。家具行业长久以来的送装分离、物流只送不装、运输配送环节掌握力度不够等等问题，一直都制约着行业的发展。
4.3 2C端共建，建立订单密度优势:家具物流2C端对时效、服务品质、一体化送装等的要求高，因此企业做末端的成本也相应会很高。同时实现高服务品质和低成本投入的较佳模式，是走共建道路。
家具智慧物流：1.0到2.0的蜕变:长期以来，传统的家具物流、配送环节大都缺乏系统化的支撑，对物流环节的掌控不够，导致效率低下，使得整个服务体验感较具下降。当下，不少物流只能够解决运输的问题，却不能解决配送、安装问题。
前期必须进行固定的基础投入，建立高品质的末端服务团队和运作体系，以质量获取订单，增加服务溢价空间，做到单一品类的订单密度优势。同时也有利于降低前端的获客成本。
4.4进行品类扩张，提升送装订单密度:家具物流的末端投入成本较高，单一的家具送装业务不能完全满足末端的业务需求。除了以共建的形式提高单一品类订单密度优势外，还可以采用同业务品类扩张的方式，接收相似的大件做集中送装业务，如配装空调等大家电业务，提升区域内总的订单密度。
作为家具售后的重要环节，物流、配送环节一直为人所诟病，传统的物流体系只送不装，送装分离，物流自取的模式让家具企业、经销商管理很不方便，那么，有没有一种方式，能够大大节省效率、成本的同时，还能有效掌控物流、配送环节？近几年，智慧物流的发展似乎能够成为一种解决方法。


运家具的物流费怎么算？
按重量的远近计算的。一般家具类不会平邮，**级慢，无**。一般快递是内围省市：4-6元起重/公斤，续重1-2元/公斤。外围省市：10-12元起重/公斤，续重8-10元/公斤。外围省市：12元以上起重/公斤，续重10元左右/公斤。
比如：上海发到江苏、同城、浙江、安徽（这些算是内围省市）北京，湖南，湖北，广东，河南，河北，贵州等等算是2外围省市,新疆，西藏，内蒙，黑龙江，青海等 算是3外围省市。
备选方案：
也可以先找一个物流公司或快递公司，把你这边要销售的家具，按照包装好的尺寸规格，先让他们根据国内各大城市和区域，报个运费价格，这样有客户咨询的话，可以给他们参考的运费；国内的物流公司，你可以找宅急送或天地华宇，快递公司的话，申通、顺丰都是可以的。
较好先弄清楚你的家具的立方数，因为家具的运费以立方数为准，然后再上网查查各大货运公司的报价，较好长期合作，这样信誉比较好。按理说运费的承担应该是接货方，因为一旦出现运输破损，会比较容易解决，毕竟运费还没有支付。所以我觉得我们在中间只做联系工作，让买方确认，较好买方也可以自行找货运公司。我们发货时签发货合同，注明关于货品的详细信息，可以征求买方意见交纳一定的保险（据我所知，保险的交纳只是单方面交给了货公司，一般情况之下不会真的交给保险公司，所以一旦出现问题，也可以直接找货运公司协商解决）。到货后，让顾客自己提货，交纳运费，即可。

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