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判断仓储配送的标志：

供应**标志

实行仓储配送，各用户的较担心是害怕供应**程度降低，这是个心态问题，也是承担风险的实际问题。

仓储配送的重要一点是必须提高而不是降低对用户的供应**能力，才算做到了合理。供应**能力可以从

以下方面判断：

1.缺货次数

实行仓储配送后，对各用户来讲，该到货而未到货以致影响用户生产及经营的次数，必须下降才算合理。

2.仓储配送企业集中库存量

对每一个用户来讲，其数量所形成的**供应能力**仓储配送前单个企业**程度，从供应**来看才算合理。

3.实时仓储配送的能力及速度

这是用户出现特殊情况的特殊供应**方式，这一能力必须**未实行仓储配送前用户紧急进货能力及速度才算合理．

特别需要强调一点，仓储配送企业的供应**能力，是一个科学的合理的概念，而不是无限的概念。具体来讲，如果供应**能力过高。**过了实际的需要，属于不合理。所以追求供应**能力的合理化也是有限度的。

据介绍，上半年，随着全省物流降本增效工作不断深入，社会物流成本持续回落，成本结构不断优化，全省社会物流总费用为3745.9亿元，增长8.6%，比去年同期回落0.3个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为15.5%，与去年同期持平。


具体到物流各环节的费用看，运输费用2236.2亿元，增长8%，比去年同期下降0.8个百分点，占总费用的59.6%，比去年同期回落0.3个百分点；保管费用1082.1亿元，增长10.1%，比去年同期回落0.3个百分点，占总费用的28.9%，比去年同期上升0.5个百分点；管理费用427.5亿元，增长8.2%，比去年同期上升0.2个百分点，占总费用的11.5%，比去年同期上升0.1个百分点。



相关行业人士指出，随着全省物流业转型发展持续深入，物流产业调整升级步伐正不断加快。今年上半年全省跨境电商零售进出口完成5451万单，增长19.8%；进出口商品总值70.4 亿元，增长16.4%。郑州跨境电商综试区进口单量居全国*2位。与此同时，全省快递服务企业业务量累计完成8.9亿件，增长40%，比去年同期上升7.4个百分点；业务收入累计完成83.3亿元，增长23.01%，比去年同期回落6.2个百分点。其中，同城业务量累计完成1.2亿件，增长15.7%；异地业务量累计完成7.6亿件，增长46%；**/港澳台业务量累计完成0.093亿件，下降17.1%。



经济**化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段，企业间的竞争将发展为供应链与供应链之间的竞争。物流企业要充分发挥自身优势，打通产业链上下游，探索与制造业、流通业、金融业等多种产业的融合渗透，促进生产方式转变和流通方式转型，提升物流业对整个供应链的掌控能力
2013年我国物流业发展进入新阶段，面临新机遇。要把握扩大内需特别是消费需求的战略机遇，在有效满足消费需求、降低流通成本、提高流通效率中发挥物流业更大作用。要把握创新驱动的战略机遇，鼓励企业加快技术创新、服务创新和模式创新，形成科技进步和管理创新的新动力。同时，要把握开放型经济的战略机遇，打造国际物流服务网络，为其他产业“走出去”提供物流**。更要推行绿色物流、循环物流、低碳物流，走出一条可持续发展的道路。 [2]
深层影响及解决思路
物流业的初级扩张、低端运作对城市发展造成了一定阻碍，并且，随着城市化的加速，这种影响将越来越严重：
1、随着城市经济、文化、社会、生态综合功能的不断提升，生产和消费功能区在城市空间布局方面不断得到优化。大规模生产企业渐次迁出主城区，以确保种载量的生产、材料和产品尽量少占用有限的市区道路资源；大型批发市场集中在城市主城区，构成主要消费繁华区。随着城市扩容加快，市内仓储设置急剧缩减，这种功能布局直接导致大量的商品从外围运进主城区形成商品交易，再按照新的组合重新装车运往周边市县，这种重复占用运输和道路资源的方式，在给消费者带来生活便利的同时也给城市交通和生态带来巨大压力；
2、由于物流业普遍存在的传统低端运作模式，造成严重的物流“信息孤岛”现象，在这种情况下，同一个地区之间的物流信息和物流资源不能整合、共享，信息资源不能得到开发利用，不同城市之间的物流信息更没有有效的方式互通、整合，由此必然产生了大量的低效应甚至是无效运输。低效和无效运输一方面加剧了城市交通的压力，恶化了城市生态环境，同时，增加了物流成本，直接造成物价的快速增长。2012年，中国的物流成本占GDP的18%~22%，而**发达国家的物流成本只占GDP的8%~10%，造成如此大的差距，物流业的低效和无效运输是其中的主要原因。
3、地方**在支持物流企业特别是物流园区的建设中，缺乏科学的规划和引导、多头管理、重复建设，在区域设置上存在不合理、在功能设计上下还停留在传统的模式，在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等，不仅浪费了宝贵的土地资源、增加了城市规范治理难度，恶化了市民的生态环境，也无意中成为了物流与城市发展、物流与百姓生活不和谐的助推手。
这些问题扭曲了物流业与城市发展的真实关系，作为城市管理者和物流界都需要深思这种现状并有所作为，主动出击调整和理顺二者的共赢发展关系，实现城市发展和物流发展的和谐统一。

生产性服务业
*二，物流业是生产性服务业。
生产性服务业是指为*一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。我们可以把生产区分为农业生产、工业生产和服务业生产，农业生产产出农产品(15.93,0.06,0.38%)，工业生产产出工业品，服务业生产产出服务产品。无论是农业生产、工业生产和服务业生产，都需要外购服务作为生产要素投入本企业的生产过程，这些外购服务就构成服务性生产资料。
在**上，一般把50%以上产品用于生产的服务部门称为生产性服务业，50%以上产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。在发达国家，生产性服务业在整个服务业的比重**过60%，其发展速度也明显快于消费性服务业，特别是金融、物流、运输、信息、商务服务发展较快。
判断仓储配送合理化的标志：

库存标志

库存是判断仓储配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面：

1.库存总量

库存总量在一个仓储配送系统中，从分散于各个用户转移给仓储配送中心，仓储配送中心库存数量加上各用户在实行仓储配送后库存量之和应低于实行仓储配送前各用户库存量之和。 此外从各个用户角度判断，各用户在实行仓储配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。

库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。

2.库存周转

由于仓储配送企业的调剂作用，以低库存保持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。

此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行仓储配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否的标志。为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。

　发布会现场，姚凯多次提及“开放”，并为行业展示了苏宁物流智慧零售全场景的服务能力，包括供应链全链路和末端全触达两大方面。
　　
　　苏宁物流在供应链全链路提供的全场景服务内容，可以为商户与用户实现货物到仓、到店、到家的服务，渠道进一步下沉到县镇、社区，便捷可靠升级。“到仓是供应链全链路的*一个服务场景。苏宁为一家**家电品牌提供到仓服务，准时率达到99.9%，整体运输时长减少40.2%。”姚凯现场举例。到店服务则面向广大B端，围绕线下苏宁门店丰富的城配资源，苏宁可以为商户探寻更优成本的到店配送解决方案。
　　
　　据介绍，到家则是一个高度重视用户体验的场景，商品安全**、较快时效、送货上门以及家电“送装一体”等特色增值服务，苏宁物流全链路坚持“有温度的交付”，坚持服务为本，体验制胜。
　　
　　以社区物流、乡镇物流、生活帮为核心的“末端全触达”是苏宁物流三大末端解决方案。属于社区物流的苏宁秒达服务，依托全国6000余苏宁小店提供3公里范围半小时、1小时即时配送服务，并逐渐涵盖快消、咖啡、蛋糕、鲜花等各类社区商业形态。同样依托苏宁小店，“生活帮”则专注于为社区消费者提供“在身边”的包裹代收代寄、家电清洗、回收、维修等家庭生活一站式服务。
　　
　　在激烈的物流市场竞争中，众多二三梯队的快递企业频频做“减法”。借势科技与全场景，苏宁物流加速开放、深耕末端做起“乘法”，飞奔至行业良好地位，另人深思。　　
工业物流占比较大，

居民物流涨幅较高



数据显示，2019年上半年，全省社会物流总额分项指标呈现“五升一降”态势，其中单位与居民物品物流总额增长较快，增长30.1%，成为我省社会物流稳定发展的主要动力；进口物流需求规模降幅较大，下降9.6%。


从需求类型看：工业品物流总额5.8万亿元，增长9.3%，比去年同期下降1.7个百分点；农产品物流总额3534.5亿元，增长3%，比去年同期提高0.2个百分点；单位与居民物品物流总额255.8亿元，增长30.1%，比去年同期回落1.7个百分点。



与此同时，外省流入物品物流总额5835.3亿元，增长15.6%，比去年同期提高3.6个百分点；再生资源物流总额60.7亿元，增长21.1%，比去年同期上升3.7个百分点；进口货物物流总额665亿元，下降9.6%，比去年同期回落3.4个百分点。
　
　　物流服务是仓储，是运输，更是场景和渠道。伴随着智慧零售的加速落地，物流行业的变革近在眼前。7月25日，在苏宁易购零售战略发布会上，苏宁物流集团执行总裁姚凯强调：“苏宁物流要做科技和效率驱动的物流基础设施平台。”
　　
　　科技效率“双股线”编织较大自建物流平台
　　
　　作为全场景零售较重要的基础设施之一，苏宁物流伴随着智慧零售的发展一步步积淀和扩张，到现在为止，已经成长为中国物流行业发展变革的参与者。
　　
　　“2014年完成了8+46的大小件仓网布局，继而收购天天快递完善末端，加速冷链全国布局，入局即时配，到2019年正式构建起仓配、快递、快运、冷链、跨境、即时配、售后七大产品系。”从姚凯悉数的介绍中，苏宁物流的高速变化“肉眼可见”。
　　
　　经过不断迭代，苏宁物流的发展定位也变得很清晰：做一个科技和效率驱动的物流基础设施平台。众所周知，苏宁物流是一家从零售生态里孵化的企业，天然蕴藏着零售的基因。有了科技和效率做基底，蜕变更加彻底。
　　
　　“我们的业务模式聚焦于供应链全链路，为B端品牌和商户以及C端消费者提供全场景服务。换句话说，苏宁物流既是物流行业的将军，也是零售领域的旗手，面向B端和C端，都能提供较为完善合理的解决方案。”姚凯的话掷地有声。
　　
　　说出这些，底气何在？苏宁物流堪称全国零售行业较大的自建物流平台，截至一季度，苏宁仓储总面积964万平方米，规划2020年达到2000万平方米；60000+物流节点，17000+干支线形成通达全国的物流网络，售后服务网络覆盖全国98%的地区。不仅如此，“1小时服务圈”经过快速发展，覆盖全国15万以上社区，以当日达、次日达为核心的配送时效覆盖全国90%以上城市的用户。
　　
　　在技术上，苏宁也一直以自研发的IT系统为支撑，乐高、天眼、天机三大平台为物流全链路提供了精准可靠的技术服务。发布会上，姚凯还展示了一幅全流程数字技术应用图，包括从智慧园区、无人仓、运输到配送四大环节。据悉，今年818期间苏宁会在南京雨花物流基地上线测试新一代无人仓，拣选效率可以到达600件/小时，商品较快20分钟出库，单件商品拣选成本降低52%，相比传统人工拣选效率提升5倍。可以说，苏宁用科技效率的“双股线”，编织了中国零售行业较大的自建物流平台。

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