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除此之外，界定物流基地的概念，还应考虑它具有的个别与其他的个性，即它的独立和公共益性。随着经济的发展和社会的进步，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产基地，某一种产品可能有许多不同的零件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时及准确地运送，必须要有物流企业来支撑。物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求，一般来讲，物流基地的独立性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。物流运输综合功能，具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运物流运输集约功能，集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施，规模大，集约程度高，是流通领域大生产的一种代物流运输转运功能，可以有效集约铁路、公路、水运、空运，实现综物流运输集中库存功能，可以通过集中库存，降低库物流运输指挥功能，物流基地是整个物流物流运物流运输物流基地的象征

物流水平因此有了较大提升。此次会议上提出的物流，就是要通过互联网+物流来构建物流信息共享互通体系，建设智能仓储系统，物流就是在物流方面采用技术与装备，实现科学管理，使效率能够大幅度地提高。然而，物流并不等于物流的。列位看官您瞧，自2009年国家《物流业调整和规划》以来，全国各地物流基础设施建设规模迅速扩大，铁路、高速公路、、机场、物流园、仓储设施现代化水平不断提高，但是连年来物流总费用占GDP比率却几乎没有什么变动，与物流发达国家的差距仍然没有缩小，提高物流运行效率仍然不尽如人意。有一组数据即可表明这种情况：我国物流总费用占GDP比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元，如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益；我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%～40%，而发达国家只有10%～15%，如果将企业物流费用率降低2个百分效率卡住了物流业的脖子，正如国足一样，球场狂奔，汗如雨下，后射门时不是放了高射炮就是打偏了，无功而返，劳心费力。可见解决男足进攻效率问题，关键要提高队员的技战术水平，而提高物流效率，也要从物流本物流基础设施确实存在差距，物流智能化水平也不高，但还有另外一个原因羁绊住了物流前行的步伐物流发展环境。譬如，我们要完善智能物流配送调配体系，降低货车空驶率，提高配送效率，但后一公里让你寸步难行，这又怎能提率呢？譬如，甩挂运输是一种的运输方式，但是我们在标准化和交通法规等方面限制了这种运输模式的推广。

二、现代仓储的经营业态
公共仓储（服务类仓储）：自建或租用仓库、为广大工商企业提供仓储管理及其增值服务。
自助仓储：将不同规格的仓间出租给消费者个人或中小企业、并提供环境与安全**，由客户自行管理仓间内物品。
仓库租赁（地产类仓储）：自建仓库并提供仓库租赁及相关服务，不提供仓储服务。
金融仓储（国内习惯称为动产质押，国外称为担保品管理）：公共仓储企业或担保品管理企业受机构委托，对担保存货实施的或活动。

、省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。
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