成都到大宁县家具物流

家具行业的智慧物流体系搭建需要的时间、资本、技术的支撑和积累，传统物流模式无法解决家具市场出现的新变化。未来，在技术逐步成熟的情况下，资本的投入，也许会让家具智慧物流逐步取代现有的服务模式！

作为家具售后的重要环节，物流、配送环节一直为人所诟病，传统的物流体系只送不装，送装分离，物流自取的模式让家具企业、经销商管理很不方便，那么，有没有一种方式，能够大大节省效率、成本的同时，还能有效掌控物流、配送环节？近几年，智慧物流的发展似乎能够成为一种解决方法。

除此之外，虽然家具物流较普货的价格稍高，但干线运输提供的服务简单，很难有服务溢价的空间，因此整体的利润仍比较小。
总体来看，做家具物流的干线自营不划算，利润空间有限。这也是家具物流专线企业很难长大的主要原因。
3.2低频消费订单密度小，成网困难履约成本高
家具物流的末端，直接接触消费者的环节，才是家具物流重要的部分。客户对物流的感知力强，对物流的服务属性要求高，物流对末端的投入成本也高，因此具有较大的服务溢价空间。
从这点来看，家具物流的末端存在自营的可能。但是从网络所需的庞大技术人员群体和高订单密度支撑来看，完全自营又不太可能。
首先，市场上没有充足的安装技术工群体满足网络化的需求。

其次，订单密度的大小又决定了家具物流末端履约边际成本的高低。而从消费角度来看，家具消费属于低频消费，并且与消费者的购买力有很大的关系，只能靠增量市场。单个城市的日均订单量无法满足自建物流的需求，自建履约成本太高，只能靠平台。因此，末端的选择性空间非常小，适合集约型共配。
3.3普货成员无优势，网络不兼容
家具与普货不同，多为异形货，易损且价值高，包装规范性差。与普货相比，家具对运输质量要求更高，不能多次分拨中转。所以，首先，运作上家具与普货就不兼容。
其次，床垫、沙发等家具货物，体积大、重量小，若按照普货的运费价格和额外的操作费标准来收取运费，家具的运输成本甚至可能**过家具的销售价格；因此，家具与普货的全网收费价格不兼容。